ミライース、トコットをはじめとするダイハツNA車向けスポーツECU。 HALFWAYは単なる最高出力向上ではなく、実際の走行で感じる「速さ」を追求しました。 新たな開発手法によってエンジン性能とCVT特性を見直し、発進から中間加速まで全域で力強い走りを実現しています。

NAチューニングの難しさ

　NAエンジンはターボ車と違い、ブースト圧を上げて大幅な出力向上を狙うことができません。吸入空気量を増やさない限り、性能向上には限界があります。そのため私たちは最高出力の数値だけではなく、実際の走行で感じる「速さ」を重視してきました。

見えてきた課題

　従来のスポーツECUでも出力向上は実現できていました。しかしCVT車では変速タイミングやギア比の選択によって、エンジン性能の向上が必ずしも走りの向上に直結しない場面がありました。エンジンだけでは、本当の速さは見えてこなかったのです。

そこでMT車を製作

　今回HALFWAYではミライースとトコットのNA・MT車両を製作。 CVTの影響を受けない環境でエンジンセッティングを徹底的に追い込みました。 そこで得られたデータをCVT車へフィードバック。 エンジン性能とCVT制御を改めて見直しました。

　車を前へ進める力はエンジン出力だけで決まりません。 実際にタイヤへ伝わる力は、

駆動トルク=エンジントルク×ギア比×最終減速比

によって決まります。 HALFWAYはエンジン出力だけでなく、CVTとの組み合わせによって発生する駆動トルクを最適化。 最高出力の向上は約3PSですが、実際の加速感は数値以上の違いを生み出しています。

体感できる変化

• 発進加速が軽くなる
• 中間加速が力強い
• 登り坂で失速しにくい
• 追い越し加速がスムーズ
• 全域でアクセルに対する反応が向上

点火時期最適化

燃焼効率を向上させ、レスポンスと出力を改善。

燃料制御最適化

各回転域で適切な燃料供給を行い、安定したトルク特性を実現。

スロットル制御最適化

アクセル操作に対するレスポンスを改善。 意図した加速をよりダイレクトに引き出します。

その他書き換え内容

パワー増量マップ変更、ノックリタードマップ変更、リクエストトルクマップ変更、エンジントルクマップ変更、VVTマップ変更、CVT回転リミット変更、スピードリミッター変更、電動ファンON・OFFポイント変更、アイドリングストップキャンセル

　HALFWAYでは長年にわたりコペンを中心としたECU開発を行ってきました。 その過程で蓄積された燃焼解析や制御技術をNA車開発にも投入。 さらに今回は専用のMT開発車両を製作し、新たな検証を行いました。 単なる流用ではなく、NA車専用に再構築されたスポーツECUです。

　NA車のチューニングは派手な数値を追う世界ではありません。 しかし走りの質は変えられます。 HALFWAYスポーツECUは、最高出力の数値ではなく、毎日の運転で感じる速さと楽しさを追求したECUです。

スポーツECUご注文の前に下記をご確認ください。

• 本スポーツECUはお客様のお車に装着されている純正ECU本体のデータを書き換えます。そのため、中古のECU本体を使用することはできません。
• また、イモビライザー機能は純正のままとなります。（イモビライザー機能OFFはできません)
• 注文の流れについてはこちらのページをご確認ください。
• 一部の4WD車によってはご来店日当日に書き換えができない場合もあります。ご来店前にお問い合わせください。

スポーツECUご使用の際には下記についてご注意ください。

• セッティングで点火時期を進めていますので必ずハイオクガソリンを使用下さい。レギュラーガソリンを使用するとノッキング等が発生する恐れがあります。
• ノーマルのデータの書き換えになりますので外付けのサブコンやスロットルコントローラーなどの併用はできません。
• 当社が販売するスポーツECUはノーマルエンジン仕様です。排気系を著しく変更されている場合（触媒、ビッグスロットル、ボアアップなど）データが合いませんので現車セッティングをお勧めいたします。
• スポーツECU導入後、プラグはノーマルより１番手熱価を上げることを推奨しております。
• スポーツパーツにつき初期不良以外のクレームはお受けすることができませんのでご了承下さい。但しご使用後のトラブルやお困りの点がございましたらお気軽にご相談下さい。